一、互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的來臨
　　
　?。ㄒ唬┗ヂ?lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景
　　
　　全球貿(mào)易的增長促進(jìn)了全球化的發(fā)展，全球化的發(fā)展又推動(dòng)了全球的連接和流動(dòng)，正是這樣的連接和流動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)全球物流時(shí)代的來臨。中國在全球化的浪潮中，從 1980 年不到全球貿(mào)易的 2%，到現(xiàn)在的 12.7%，超躍美國成為全球第一貨物貿(mào)易大國。而中國也邁進(jìn)了物流大國，規(guī)模以上港口貨物吞吐量、鐵路貨物發(fā)送量、內(nèi)河航道里程、公路貨運(yùn)量、快遞量等一系列指標(biāo)在全球都是第一，物流在中國經(jīng)濟(jì)中扮演的角色越來越重要。中國雖然是物流大國，但并不是物流強(qiáng)國。根據(jù) 2014 年世界銀行的 LPI（全球物流績效指數(shù)，以清關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國際海運(yùn)、貨物跟蹤、及時(shí)性等指標(biāo)作為考核指標(biāo)），中國排在第 28 位，可見我國物流還有很大的發(fā)展空間。而我國物流業(yè)的落后，主要是滯后于工業(yè)化、信息化、全球化城市化和市場化的進(jìn)程。
　　
　　目前，全球已經(jīng)在迎接新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)的革命浪潮中。從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綠色化發(fā)展迅速，在信息網(wǎng)絡(luò)、能源管理、節(jié)能環(huán)保、材料以及高端的裝備制造等行業(yè)應(yīng)用廣泛，技術(shù)融合、模式創(chuàng)新不斷出現(xiàn)。在這個(gè)背景下，“智能服務(wù)”、“跨界經(jīng)營”、“德國工業(yè) 4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”成為了全球熱點(diǎn)。
　　
　　（二）互聯(lián)網(wǎng)提出的背景
　　
　　2011 年，易觀國際董事長于楊首次提出了這個(gè)理念，其指出當(dāng)時(shí)指每個(gè)企業(yè)都要找到自己屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)，要將互聯(lián)網(wǎng)和線下各種模式的相加。接著，馬化騰提交了《關(guān)于以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)創(chuàng)新發(fā)展的建議》的議案，呼吁需要持續(xù)以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、促進(jìn)跨界融合、惠及社會(huì)民生，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的創(chuàng)新發(fā)展。馬化騰表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”是指利用互聯(lián)網(wǎng)的平
　　
　　臺、信息通信技術(shù)把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，從而在新領(lǐng)域創(chuàng)造一種新生態(tài)。2015 年 3 月，李克強(qiáng)總理在政府的工作報(bào)告上正式提出了互聯(lián)網(wǎng)+的行動(dòng)計(jì)劃，將互聯(lián)網(wǎng)+上升到了國家戰(zhàn)略。
　　
　?。ㄈ┗ヂ?lián)網(wǎng)的特征
　　
　?。?）跨界融合
　　
　　+就是跨界，就是變革，就是開放，就是重塑融合。敢于跨界了，創(chuàng)新的基礎(chǔ)就更堅(jiān)實(shí)；融合協(xié)同了，群體智能才會(huì)實(shí)現(xiàn)，從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的路徑才會(huì)更垂直。融合本身也指代身份的融合，客戶消費(fèi)轉(zhuǎn)化為投資，伙伴參與創(chuàng)新等等。
　　
　?。?）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)
　　
　　中國粗放的資源驅(qū)動(dòng)型增長方式早就難以為繼，必須轉(zhuǎn)變到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展這條正確的道路上來。這正是互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)，用所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維來求變、自我革命，也更能發(fā)揮創(chuàng)新的力量。
　　
　?。?）重塑結(jié)構(gòu)
　　
　　信息革命、全球化、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)已打破了原有的社會(huì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、地緣結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)。權(quán)力、議事規(guī)則、話語權(quán)不斷在發(fā)生變化?；ヂ?lián)網(wǎng)+社會(huì)治理、虛擬社會(huì)治理會(huì)是很大的不同。
　　
　　（4）尊重人性
　　
　　人性的光輝是推動(dòng)科技進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)增長、社會(huì)進(jìn)步、文化繁榮的最根本的力量，互聯(lián)網(wǎng)的力量之強(qiáng)大最根本地也來源于對人性的最大限度的尊重、對人體驗(yàn)的敬畏、對人的創(chuàng)造性發(fā)揮的重視。例如 UGC（用戶原創(chuàng)內(nèi)容）、卷入式營銷、分享經(jīng)濟(jì)。
　　
　?。?）開放生態(tài)
　　
　　關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+，生態(tài)是非常重要的特征，而生態(tài)的本身就是開放的。我們推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+，其中一個(gè)重要的方向就是要把過去制約創(chuàng)新的環(huán)節(jié)化解掉，把孤島式創(chuàng)新連接起來，讓研發(fā)由人性決定的市場驅(qū)動(dòng)，讓創(chuàng)業(yè)并努力者有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)價(jià)值。
　　
　?。?）連接一切
　　
　　連接是有層次的，可連接性是有差異的，連接的價(jià)值是相差很大的，但是連接一切是互聯(lián)網(wǎng)+的目標(biāo)。
　　
　　（四）物流業(yè) 10 大趨勢
　　
　　由于互聯(lián)網(wǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)呈現(xiàn)了新趨勢。
　　
　　（1）向下
　　
　　（2）向西
　　
　?。?）向外
　　
　?。?）O2O
　　
　　（5）移動(dòng)化
　　
　　（6）供應(yīng)鏈化
　　
　?。?）平臺化
　　
　?。?）融合
　　
　?。?）生態(tài)圈化
　　
　?。?0）高科技化
　　
　　互聯(lián)網(wǎng)+給物流業(yè)創(chuàng)造了更大的機(jī)會(huì)和發(fā)展空間。
　　
　　二、園區(qū)管理面臨的挑戰(zhàn)
　　
　　（一）2015 物流管理的 10 大主戰(zhàn)場
　　
　　（1）心理戰(zhàn)
　　
　　物流的傳統(tǒng)細(xì)分被打破，正在形成以地點(diǎn)、距離、時(shí)間等為核心的三大細(xì)分思路。有條件的物流企業(yè)正在開啟平臺化和生態(tài)化的打造。
　　
　　（2）平臺戰(zhàn)
　　
　　傳統(tǒng)物流來說，關(guān)鍵在于去中心化，調(diào)動(dòng)內(nèi)部活力及積極性，開放思維，積極變化。未來平臺化的主要的戰(zhàn)場第一個(gè)是價(jià)格戰(zhàn)，第二個(gè)是資源戰(zhàn)。
　　
　?。?）網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)
　　
　　網(wǎng)絡(luò)即天網(wǎng)地網(wǎng)，目前網(wǎng)絡(luò)被越來越多的物流企業(yè)重視，但單一網(wǎng)絡(luò)競爭力呈現(xiàn)下降趨勢，多網(wǎng)融合成為未來的核心競爭力。
　　
　　（4）運(yùn)力戰(zhàn)
　　
　　運(yùn)力整合關(guān)鍵在于后期的運(yùn)營，你能為加入的運(yùn)力帶來什么？能為參與的雙方，乃至多方帶來何價(jià)值？能如何讓運(yùn)力持續(xù)和你玩。
　　
　?。?）鄉(xiāng)鎮(zhèn)戰(zhàn)
　　
　　對于物流業(yè)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是一個(gè)相對空白的市場，其帶來的商機(jī)受到了越來越多企業(yè)的重視。電商刷墻，快遞到鄉(xiāng)。對于物流人來說，快遞是第一波，快運(yùn)是第二波，而本地化的第三方物流、區(qū)域物流、農(nóng)業(yè)物流等可能是第二波戰(zhàn)場。
　　
　?。?）產(chǎn)品戰(zhàn)
　　
　　物流回歸本質(zhì)，服務(wù)是核心，滿足顧客物流需求是關(guān)鍵。物流的競爭需要?jiǎng)?chuàng)新的產(chǎn)品為引領(lǐng)，基于物流服務(wù) 5 大核心的產(chǎn)品（服務(wù)、時(shí)效、安全、價(jià)格、地域等）差異化是關(guān)鍵。運(yùn)營能力的單核化正在面臨挑戰(zhàn)。運(yùn)營是物流服務(wù)產(chǎn)品化落地的關(guān)鍵而非全部。需要構(gòu)建集運(yùn)營能力、技術(shù)能力、營銷能力、持續(xù)創(chuàng)新能力、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)變能力為一體的綜合競爭力。
　　
　　（7）金融戰(zhàn)
　　
　　資金流和物流的結(jié)合成為物流行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。連接金融，借其力，用其道，優(yōu)化資金、業(yè)務(wù)與管理。
　　
　?。?）人才戰(zhàn)
　　
　　無煙的戰(zhàn)場在物流成常態(tài)。具有專長、懂物流、懂互聯(lián)網(wǎng)，了解新趨勢，有執(zhí)行力的復(fù)合型人才成為爭奪焦點(diǎn)。
　　
　?。?）O2O 戰(zhàn)
　　
　　物流資源線上化，線上資源真實(shí)化，真實(shí)資源交易化，交易信息眾包化等正在成為打造物流 O2O 服務(wù)體系的核心所在。
　　
　?。?0）智能戰(zhàn)
　　
　　無人機(jī)送快遞，自動(dòng)化物流分揀，手持物流終端，語音控制物流，機(jī)器人等都在改變著傳統(tǒng)的物流運(yùn)營模式。
　　
　?。ǘ﹫@區(qū)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
　　
　　（1）園區(qū)產(chǎn)業(yè)定位的挑戰(zhàn)
　　
　?、傥锪鲌@區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位不清，與園區(qū)周邊產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)、人才等基礎(chǔ)能力脫節(jié)。
　　
　?、趫@區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈多而短，關(guān)聯(lián)度不高
　　
　　（2）園區(qū)綜合管理的挑戰(zhàn)
　　
　?、僦鞴懿块T和區(qū)內(nèi)企業(yè)溝通效率低，缺乏有效的信息溝通平臺
　　
　　②園區(qū)雖然有提供信息服務(wù)，但企業(yè)應(yīng)用的一些支撐的手段缺乏。
　　
　　從總體看，我國園區(qū)的管理手段比較落后，一些先進(jìn)的技術(shù)如全區(qū)的監(jiān)控、節(jié)能的建設(shè)還沒有廣泛應(yīng)用，系統(tǒng)之間的孤島的嚴(yán)重性。
　　
　?。?）園區(qū)企業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)
　　
　　①支撐企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)薄弱
　　
　?、卺槍ζ髽I(yè)的產(chǎn)業(yè)扶持政策競爭力不夠
　　
　?、蹐@區(qū)內(nèi)的企業(yè)各自為政，沒有形成產(chǎn)業(yè)群的集聚競爭力
　　
　　（4）園區(qū)持續(xù)化經(jīng)營的挑戰(zhàn)
　　
　　①園區(qū)過剩，惡性競爭，投入產(chǎn)出比失衡
　　
　?、趫@區(qū)人才、技術(shù)、資金有沒有吸引力
　　
　?、?u>園區(qū)運(yùn)營能力差，主營業(yè)務(wù)收入受到挑戰(zhàn)
　　
　?、軅鹘y(tǒng)的生產(chǎn)開發(fā)型園區(qū)向產(chǎn)、商、住一體化轉(zhuǎn)型的困惑
　　
　　三、園區(qū)運(yùn)營管理的創(chuàng)新
　　
　?。ㄒ唬┛蛻粝葘?dǎo)服務(wù)創(chuàng)新
　　
　　客戶是王道，園區(qū)需要充分了解客戶，把客戶招商引資引到園區(qū)中來。通過有效的系統(tǒng)組織，留住客戶，通過更好的網(wǎng)絡(luò)，拓展客戶資源。留住客戶，除了做好基礎(chǔ)公共設(shè)施維護(hù)和基礎(chǔ)管理以外，最重要的是圍繞著客戶的需求，要提出或者拿出各種各樣的延伸的增值服務(wù)。一般來說，留住客戶，需要做好以下幾個(gè)方面。
　　
　　（1）設(shè)施；
　　
　?。?）勞動(dòng)力，物流企業(yè)運(yùn)作具有波峰波谷，在人力成本逐漸增加的情況下，物流企業(yè)都希望有一支能夠調(diào)配波峰波谷勞動(dòng)力的靈活隊(duì)伍；
　　
　　（3）配套服務(wù)，是園區(qū)中最基礎(chǔ)的服務(wù)；
　　
　?。?）服務(wù)外包，將園區(qū)內(nèi)服務(wù)外部給專業(yè)公司，如設(shè)施設(shè)備租賃、采購、保潔等外包給專業(yè)性公司，圍繞客戶創(chuàng)新服務(wù)。
　　
　　（二）技術(shù)創(chuàng)新，智慧物流
　　
　　目前，智能穿梭的搬運(yùn)取貨的系統(tǒng)，智能的分撿設(shè)備的系統(tǒng)，電子標(biāo)簽的撿選系統(tǒng)，智能語音的撿選系統(tǒng)以及無人機(jī)的運(yùn)輸，指環(huán)式掃描已經(jīng)在園區(qū)中開發(fā)應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)、集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用，能提高運(yùn)營效率，帶領(lǐng)物流園區(qū)走向新階段。
　　
　　（三）平臺整合，融合發(fā)展
　　
　?。?）人力資源平臺
　　
　　通過有效調(diào)動(dòng)園區(qū)整體的人力資源，達(dá)到園區(qū)內(nèi)人力資源的最優(yōu)化和成本的集約化。
　　
　　（2）產(chǎn)業(yè)集聚平臺
　　
　　物流園區(qū)是一個(gè)生態(tài)圈，園區(qū)內(nèi)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該有效的做到上下游融合，把園區(qū)內(nèi)所有業(yè)態(tài)、所有經(jīng)濟(jì)做到整合的效益，打造現(xiàn)代物流樞紐。
　　
　　（3）商業(yè)服務(wù)平臺
　　
　　通過商業(yè)服務(wù)平臺的融合，達(dá)到供應(yīng)鏈服務(wù)集成。
　　
　?。?）信息平臺/云倉庫平臺
　　
　　智能的資源組織和交互。
　　
　?。?）金融服務(wù)平臺
　　
　　金融服務(wù)對物流產(chǎn)業(yè)的支持與創(chuàng)新發(fā)展。
　　
　　四、普洛斯簡介
　　
　?。ㄒ唬╆P(guān)于普洛斯
　　
　　（1）普洛斯是全球領(lǐng)先的現(xiàn)代物流設(shè)施提供商，業(yè)務(wù)遍及中國、日本、巴西和美國 107 個(gè)市場，管理著 4,200 萬平方米的物流基礎(chǔ)設(shè)施。
　　
　?。?）普洛斯增長戰(zhàn)略主要是成為最佳運(yùn)營者，通過發(fā)展和擴(kuò)大基金管理平臺創(chuàng)造價(jià)值；內(nèi)需是發(fā)展關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
　　
　　（3）普洛斯是一家新加坡上市公司，2014 年 2 月獲得了中資財(cái)團(tuán) 25 億美元的投資。
　　
　?。ǘ┢章逅怪袊?/strong>
　　
　　普洛斯在中國有 35 個(gè)主要市場，建筑面積達(dá)到了了 2260 萬平米，分布在主要的物流節(jié)點(diǎn)城市。普洛斯聚合豐富的創(chuàng)意、人才和資本，致力于引領(lǐng)物流、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等行業(yè)發(fā)展，通過助推產(chǎn)業(yè)升級，與各方攜手創(chuàng)造非凡價(jià)值。普洛斯主要通過選址，設(shè)施設(shè)備的開發(fā)，運(yùn)營等，給客戶提供綜合解決方案。目前，普洛斯設(shè)立了 70 億美元的專注中國物流基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)的基金，希望與大家共創(chuàng)一片物流天地。
　　
　?。ㄈ┒喾N合作模式，構(gòu)建開放平臺
　　
　?。?）合作目標(biāo)
　　
　　普洛斯通過股權(quán)投資與合作方展開資本合作，共同致力于建設(shè)大型物流園區(qū)、大型工業(yè)園區(qū)等綜合性項(xiàng)目，同時(shí)，合作方可選擇運(yùn)用普洛斯行業(yè)領(lǐng)先的品牌及完善的資產(chǎn)管理系統(tǒng)，以達(dá)成優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、深度合作、結(jié)成聯(lián)盟、共同發(fā)展的目標(biāo)。
　　
　?。?）業(yè)務(wù)合作模式
　　
　　①“股權(quán)合作”模式
　　
　　與普洛斯一起開發(fā)園區(qū)。
　　
　?、谫Y產(chǎn)管理
　　
　　借助普洛斯的品牌和能力，幫助你做園區(qū)管理，提升園區(qū)的資產(chǎn)價(jià)值
　　
　?、?ldquo;股權(quán)合作+資產(chǎn)管理”模式
　　
　?、芊?wù)商戰(zhàn)略聯(lián)盟
　　
　　普洛斯致力于建設(shè)供應(yīng)鏈生態(tài)圈的平臺，在這個(gè)平臺上，設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)商、運(yùn)力整合平臺等形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同發(fā)展壯大。